@wuueric4353
我来自马来西亚，每个国家国情不同，中国是因为电费便宜加上很多高速充电站，充电体验很好很快，又加上电车比油车省下不少钱，所以电车才普及那么快，就拿我的国家马来西亚来说，我们ron95 1升2.05马币，40升打满大概80多马币可以跑450-500公里打油在3分钟内，可是马来西亚的充电充满电需要马币90-110 充满电大概跑350-400公里，加上充电站非常少，所以我国还是油车为主，加上电车时常优惠车价，所以我国二手车商都不收电车，油车在我国二手车商还可以以20-30%的车价来收车，10年前8万马币的油车，现在我国二手车商还收3万马币，所以在我国电车真的是有钱人在买，我在补充一下假如打油的油费和充电电费一样，你们会如何选择？呵呵我们这边是充电比打油还贵，还没算充电时间呢
@amandagrant4331
在中國，電車使用成本遠低於油車（保守的估計相差5倍以上）。 說的簡單一些，如果你家裡同時有一台油車和一台電車，那麽沒有人會選擇開油車，因為太費錢了。 一般人開電車不是為了環保，也不是為了噪音小，純粹是為了 省錢。
@swallowjones
這樣的觀點是有問題的，比較正確的觀點是不論歐美接不接受電動車，但中共發發展電動車是勢在必行，因為這是能源安全的一環~! 中國是少油氣多煤的國家，如何減少能源依賴是國家安全的重中之重，從發展電瓶車到電動車到風力光伏發電...都很明顯的看出中國想擺脫石油的依賴，石油挖不出來但電卻可以在自己的土地上發，其實就是這麼簡單~! 站在中國的立場去看中共在做甚麼，其實就會覺得合情合理，至於其他國家想不想也擺脫石油依賴那是他們的事，歐美影響不了中國制定的KPI，中國也影響不了歐美~!
@takeruka9429
電動車的充電，不僅是設置充電樁就能解決，一個城市的供電系統，線路承受力上限，過去都不是為了電動車設計的，哪怕你設置了大電流的充電樁，但供電的線路上限不足，最終你也無法得到高速充電的效率。 就拿網速作比喻就很容易理解了，你家用設備哪怕是1T頻寬，但你社區只支持100M，那麼你最高就只能用到100M，如果你家裡同時四個機器上網，那能分配到的網速就更低了。 這是城市基礎建設配套的問題。 再則，電池成本、壽命和回收的環保問題，也是一個急需克服的障礙。 因此很多人認為，現在的電動車，屬於中間過渡產品，電動車需要更高效、低成本的能源注入方式。 也因此有人提倡氫能、燃燒性電池…之類的技術，而非使用發電廠來的電力。 至於車載系統與人工智能，這和車子的能源系統沒有直接關係，無論是燃油或電動車，哪怕是核動力車都可以，只要能給車載系統供電，他就能運行。
@5942yww
欧美推迟电动车计划一个很大的原因是没有电动车相关的全产业链，导致生产出来的电车价格无法和传统油车相比，另外就是节目说到的电费高，使用成本也不便宜，所以为欧洲的人民为什么还要买电车？
@galaxystat
中國跟其他國家不一樣，電動車因為在中國發展快速，基礎建設發達，自然會取代燃油車。歐洲因為各種原因包含價格跟充電問題，以及政治自由度，消費者本來就不一定買電動車，就算廠商強推也沒用。以後一定是不同地域，消費者會根據需求自然會有不同的汽油混動電動的比例。現在廠商覺得電動比例大不如預期，其實只是市場大環境的自然選擇。
@shouqianwei
10年前，我周围人大部分都是用的是燃油二轮摩托车，我也是骑燃油摩托车，用电动二轮摩托车的很少，当时的电池续航里程还不长，电池能用的时间也有点短，一年时间就要换了，而现在，周围的人大部分骑的都是电动二轮摩托车，所以汽车的趋势怎样，我估计也一样
@michaelhung7525
電動車的問題還有冬季嚴寒時的電池問題，以及廢棄鋰電池的處理問題，並不是只有用油vs.用電這麼簡單
@cliffordhx
欧盟政府应该把补贴用于充电桩的建设上来，我看瑞士政府就补贴有车库的住宅加装充电桩的电路升级，这就是一个很好的做法。当然公共充电桩更是需要补贴。
@聖文森-f5t
電動車最大的問題在於基礎建設，就算你想要買電動車當你每天想要找充電站的時候你就會哭了，加油站到處都有，充電站寥寥可數。而且電動車還有一個最大的問題你現在看到滿電，一個電池故障突然間給你沒電真的會哭出來，汽油車就不會有這個問題。不管你要怎麼去吹捧電動車，但事實就是那些問題在汽油車都不會出現，為什麼要去換一個有這麼多問題的東西
@menq-jyeliou1380
给德国之声一个赞！这样分析报导是正确的，不要用咒詛式的方式去分析对手，这样才会进步。
@司徒布魯
快速充電 若不能普及 電動車 的里程焦慮絕對無法解決 最起碼 要賣出五台車 要有一支樁 全美國 最少要 一千萬支樁
@TaurryYi
3月开始看家里第二台车，试驾了325，A4和某国产电车后，都是30万的价位，除了续航/品牌价值外，其余方面包括驾驶感受那台电车都是高一档的存在。 最后在自己没充电桩的情况下买电车了，开了一个月感觉很好，持续观察中，看2-3年后会不会后悔。
@Impub-CN
我是中国的，换电动车已经两年。我感觉身边的人，用过电动车的，多数不会回去用纯油车。在家专用充电桩充电，平均每公里9分钱，是一般纯油车的1/4，那种轻松心情是无法形容的，甚至有时午休停车1小时都不关冷气，也只是损耗4公里续航。关键还是加速时的爆发力，不是一般油车能体会的。然后就是车上的各种大屏、耗电设备，一般油车是很难支持的。至于一年几次的长假，高速上的充电问题，老车手都不会有问题，因为开过一年后，你就会改变驾驶和充电习惯了，不会同其他电车争充电桩的。
@raywinlee
在今年過年期間，湖南、湖北發生塞車後電動車顧高速公路就已經表明，這一代的電池技術是有局限性的、地域性的與不可控性，至於今天各家電控與自動駕駛還不能完美下，加上回收電池還不成熟，電池單價過高，這些缺點加總下根本弊大於利；沒錯....未來是要往電動車發展，那就看電池技術那時候突破，電池能否抗上不充電，開暖氣空調一整天以上，那就是電動車開始蓬勃的開始。哪怕最近最夯的固態電池也只是起頭的第一步而已，不然你要車主凍死在封路的車上嗎？汽油能犧牲引擎壽命跟汽油消耗，人手一空桶就步行到最近加油站能補充汽油，再回車上開空調；而電動車....根本就慢性自殺，開也不是不開也不是，想死睡睡看，明天整車凍屍，天冷充電效率就低，容量還少去小半，根本無法安全使用。現在這過渡期想換車的，建議還是買台二手油車開開代步就好，不然電動車光是賣車折價，會比油車恐怖兩三倍。光是這點你看著就飽了。
@bobisme888
和政治根本無關，重點是外部天氣溫度對於目前的純電車影響太大。 德國也是冷起來溫度可以很冷的國家，之前美國下大雪，還有中國這次春運期間的大暴雪，都曝露出了純電車的問題，所以這些國家通通轉向油電混合車。 因為消費者也看到純電車的問題，購買的意願大幅降低。 而且純電車其實在這一個天氣的問題發生之前，銷售的成長率就已經一路下滑，顯示出沒有辦法像之前那樣爆發性的成長，中國春運期間和美國之前的大雪天氣，只是壓垮純電車的最後一根稻草。
@liangxu
由于石油是不可再生资源，从长期看，汽油车肯定是要被取代的。除非印度在替代产品神油发动机上取得决定性突破，目前可用的其他取代选项有限，电动车是目前最佳的选择。 至于欧洲的在短期内就全电动化的计划本来就是不现实的。主要是汽油价格目前还没涨到足够高，电动车省下的那点油钱，全被将来换电池的费用给抵消了。但汽油价格肯定会越来越高的，而电动车电池的成本会越来越低，所以从产期看，电动车仍会对传统燃油车形成较大优势，但不会在短短几年时间。其实这种局面对中国车厂而言是有利的。因为除了在中国本土，在世界其它国家，中国品牌的汽车知名度有限。如果电动车短期内在世界范围内就取代了燃油车，那么除中国之外的其他国家的消费者，肯定会优选他们已经熟悉的品牌而不是中国车。但如果这个替代过程比较缓慢，那些西方老牌车厂就会像现在他们正在做的这样患得患失犹豫不前，从而给了中国品牌的电动车打入其传统市场的机会。
@frankm6218
分析得不错， 鼓励！ 这应该是我第一次看到德国之声没有撒谎或恶意攻击。
@charlesyeeh
DW Chinese 這期做得很好，糾正了「歐美放棄電動車」的不實傳言。有部分中文自媒體用誇張或扭曲的標題（來吸引觀眾），有些則是以訛傳訛。 歐美電動車市場走向主要看Tesla。
@dwchinese